南部は最も活気のある EV とバッテリーを製造しています…

2023 年 6 月 8 日

による支援

ジュリアン・スペクトリス Canary Media の上級記者。

このストーリーは、特別シリーズ「メイド・イン・USA: クリーン・エネルギー製造の強化」の一部です。ここで取り上げます。

Canary Media は、KORE Power のクリーン エネルギー製造週間への支援に感謝しています。

ノースカロライナ州キングスマウンテン — 白亜の白い崖に囲まれた青緑色の海は、ナポリの海岸に対するノースカロライナの答えだったのかもしれません。 私は松の木の間からはるか下にあるきらめく湖を目を細め、涼しい紺碧の中に飛び込むことを想像しました。

しかし、今日は水泳はありません。 錆びた有刺鉄線のフェンスが盆地を囲み、「危険: 露天掘り」と書かれた標識が掲げられていた。 私が登ったばかりのクズの絨毯が敷かれた丘は、湖が湖になる前に湖から掘り出された瓦礫でできていました。当時、キングス マウンテン鉱山や近隣の他の操業では、世界の他のどこよりも多くの硬岩リチウムが生産されていました。世界。 その後、20 世紀末の他の多くの産業と同様に、鉱山は閉鎖され、鉱山の仕事は海外に流出しました。

振り子は今戻りつつあります。 バイデン政権は、米国の産業機械を刷新することで、気候変動対策に向けた重要な一歩である2035年までの米国の電力網の脱炭素化に向けた進展が加速されると大きく賭けている。 ホワイトハウスはまた、そのクリーンな電力を電気自動車への大量移行に利用し、それによって交通機関から発生する温室効果ガスに取り組みたいと考えている。

インフレ抑制法の奨励金に後押しされ、ミシガン州、インディアナ州、オハイオ州、ケンタッキー州、そしてテネシー州、ジョージア州、カロライナ州全域に全く新しいバッテリーベルトが出現しつつある。 米国自動車産業の歴史的な中心地であるこれら北部の州が、自動車製造の次の波のために数十億ドルを引き寄せるのは当然だ。 この地域がバッテリーとEVの生産に本格的に取り組み始めたのは10年以上前で、当時のミシガン州知事ジェニファー・グランホルムが同州を大不況から立ち直らせるための戦略的成長産業として選んだのがきっかけだった。

本当の驚きは、リチウム加工から電池製造、自動車組立、電池リサイクルまであらゆるものを網羅する工場群が急速に成長しているベルト地帯の南東地区だ。

私は 2016 年の新石器時代からバッテリー貯蔵の話題を取り上げてきました。当時は電気自動車を買う人はほとんどおらず、電力網においてバッテリーの役割は消え去るほど小さなものでした。 最近まで、かつての故郷である南東部について書く機会は数回しかありませんでした。 この地域の州は、これまで気候政策やクリーン エネルギー導入の限界を押し広げたことはありませんでした。 そしてここ1年、彼らは10億ドル規模のバッテリーやEV工場を次々と潰してきた。 Canary Mediaの分析によると、ミシガン州ではなくジョージア州がIRA後のクリーンエネルギー工場への投資額で230億ドル近くを占め、国をリードしている。 2 位はサウスカロライナ州で 93 億ドル、次いでミシガン州が 81 億ドルです。

しかし、南東部でのクリーンエネルギー製造の急増は一夜にして起こっているように見えますが、その材料は何十年もかけて準備されてきました。

元テネシー州知事フィル・ブレデセン氏（民主党）の経済開発責任者としてフォルクスワーゲンのチャタヌーガ工場建設に協力したマット・キスバー氏は、60年代と70年代には南部は家具や衣料品の製造で知られていたと語った。 しかし、この地域は化学と先進製造業の基盤を築き、ここ数十年で自動車メーカーの誘致に成功した。

これらの産業活動は、適切な時期に EV 製造が繁栄できる基盤を提供しました。

「私たちが目にしている展開は、南東部が先進的な製造業に関して非常に知識が豊富で生産性が高いという前提を裏付けるものだ」とキスバー氏は語った。 「そこには伝統があり、私の意見では、バッテリーストレージはそれらすべてを組み合わせたものであり、この地域で過去50年間にわたって私たちが使用してきた多くのスキルを現代に取り入れたものです。」

韓国とリチウムとの関係はさらに遡り、この金属がクリーン輸送革命を引き起こすと誰もが予想するずっと前に遡る。 しかし、その地域資源はまだ新しい産業ブームに活用されていません。

それが、私が暖かい 5 月の日にシャーロットの西の丘の上に立って、長い間休眠していた鉱山の水没した残骸を眺めていた理由です。 ここは、EV ブームがこの地域の産業景観をどのように再形成しているかを直接見るために、3 日間のロードトリップで私が最初に立ち寄った場所でした。 南東バッテリーベルトにアメリカのクリーンエネルギー製造革命をリードするのに必要なものがあるかどうかを理解するには、最初から始めなければなりませんでした。

フット ミネラル カンパニーは 1938 年にキングス マウンテン鉱山を開設し、クリーブランド郡とガストン郡のなだらかな丘陵地帯にあるカロライナ ティン-スポジュメン ベルトとして知られる岩層を掘削し、数十マイル離れたところまでアクセスできます。

当時、リチウムは小さなジャガイモでした。 その一部は釉薬として陶器に使われ、また一部は双極性障害の治療のために医薬品に使われました（ニルヴァーナの歌を思い出してください）。 その後、第二次世界大戦が勃発し、政府の秘密努力により、人類が見たことのない超兵器の研究が始まりました。 マンハッタン計画に取り組んでいる科学者たちは、最終的に、カロライナ錫-スポジュメンベルトから採取した少量の白い金属が熱核反応を引き起こす可能性があることに気づきました。

冷戦時代の軍拡競争により、採掘事業は約半世紀にわたり継続されました。 しかし、80年代後半までに、レーガン流の新自由主義はそのしっかりした頭をもたげた。 企業の考え方では、より安く、規制の監視が少ない中で実行できる産業上の仕事は、海外で実行すべきであると考えられていました。 キングスマウンテンのリチウム鉱山は 1988 年に閉鎖されました。その約 3 年前に、ソニーという日本の電子機器会社が、自社のビデオカメラを競合他社のモデルよりも長く動作させる新しいタイプのバッテリーを発売しました。

雨水が一滴ずつ、放棄された穴を満たしました。 その背後にある尾鉱の山には頭いっぱいの松の木が生い茂り、鉱山会社がその土地をレクリエーション公園として使用するために寄付した後、最終的には「カーディオ・ヒル」として知られるようになりました。 ベッセマーシティの道路を上がったところにあるリベントのホールマンビーム鉱山は 1996 年に閉鎖されました。

リチウム鉱山会社はアルゼンチンとチリに進出し、その後オーストラリアに進出しました。 自動車業界が遅ればせながら電気自動車を推進するための化学に関心を示す中、中国は原料リチウムから電池前駆体への精製の把握を固め、韓国や日本に遠く及ばないリチウムイオン電池生産の中心地としての地位を確立した。

キングス マウンテンの崩壊には悲劇的なメモがあります。それは、世界的なリチウムイオン電池産業が台頭し始めたちょうどその時期にキングス マウンテンが閉鎖された経緯です。 しかし、この悲劇が喜劇的な皮肉を帯びている今、過去の過ちがきれいに解決されるチャンスだ。

クズで覆われたこの鉱山と同様の鉱山は、新興バッテリーベルトのアトランタ地区から車でわずか 2 時間の場所にあります。 世界最大のリチウム供給業者であるアルベマールとリベントの 2 社は、今でもシャーロット近郊で金属を加工しています。 鉱山が再開できれば、地域限定のEV生産のループが閉ざされることになる。つまり、リチウムを採掘し、精製して電池に変え、その電池を車両に組み込み、残り物をリサイクルするという作業がすべて数百マイル以内で行われることになる。

新規参入企業のピードモント・リチウムは、この地域に真新しい鉱山を開設したいと考えているが、ハフポストのアレックス・カウフマン氏が記録したように、当初の公的支援キャンペーンは次々と失敗に終わった。 近所の人々は、鉱山の爆発が牧歌的な田園地帯を揺るがすことを心配しており、言うまでもなく、鉱山が近隣のすべての住宅に水を供給する井戸を不安定にする可能性もあります。

現在キングスマウンテン鉱山を所有しているアルベマールは、長く休眠状態にあった鉱山を復活させることが理にかなっているかどうかを判断するため、経済的実現可能性の調査を行っている。 地域社会における採掘の長年の役割を考慮すると、同社は地元の支援を獲得できる可能性がやや高い。 私が訪れた公園の隣では、今でもにぎやかな砂利採取場が稼働しています。

たとえこれらの鉱山がなんとか稼働を開始したとしても、単独で米国のEVメーカーにリチウムを供給することはできないだろう。 しかし、リチウム市場の専門家ジョー・ローリー氏は、カナダの硬岩採掘や米国の他の場所の塩水や粘土地層からの抽出を補完して、北米の多様なサプライチェーンを構築できる可能性があると述べた。

米国は国内で重要な鉱物を採掘するためにもっと努力すべきだが、新たな採掘事業にはより良い環境慣行と地元住民、特に部族コミュニティへの敬意を確保するための改革を伴う必要がある、とジェニファー・グランホルムエネルギー長官は私の演説から数週間後のイベントで私に語った。公園への訪問。

「私たちはそれを理念の一部として持っていないだけですが、それは可能です」と彼女は言いました。 「そうすれば、我々は再び、人々が鉱物に関して協力したいと思う国になるだろう。」

元シャーロット市長のジェニファー・ロバーツ氏（民主党）は、特にカロライナ錫輝石地帯の課題の一つは、州の規制当局が産業汚染者を適切に取り締まるリソースを欠いていることが多いことだと語った。 しかし、在職中、彼女は良き隣人であることが証明された企業とも協力した。 たとえば、シャーロットに採石場を持つバルカン マテリアルズ社は、自社の土地に専用の野生生物の生息地を確保し、岩石を爆破する必要があるときはいつでも近隣の住民と調整した。

「正しい方法でやれば大丈夫です」とロバーツ氏は語った。 「コミュニティが今後も関与し続け、会社が隣人として協力してくれるのであれば、私は慎重ながらも楽観視しています。」

そして、カロライナ州のリチウム採掘地帯がかつての地位を取り戻すことができれば、すぐそこにはたくさんの熱心な顧客が現れることになるだろう。

それらは、電気自動車サプライチェーンの次のステップであるリチウムイオン電池工場であり、アトランタ広域地域に大挙して建設されている。

私はキングス マウンテンから南西に車で進み、サウスカロライナ州の西の角を通って、ジョージア州コマースの町まで向かいました。 他には何の変哲もない高速道路の出口を出ると、ジョージア州の田園地帯を見下ろす丘の上に、一枚岩の灰色の工場が建っている。 周囲には監視所と城壁があり、まるで要塞のような印象を与えながらも近づくことはできません。

韓国のSKコーポレーションは、インフレ抑制法が議会で可決される前に、2022年初めに26億ドルを投じてこの工場を開設し、南東部バッテリーベルトの先駆者となった。 テネシー州チャタヌーガにあるフォルクスワーゲンの電動ID.4生産拠点にバッテリーを出荷し、フォードのF-150ライトニングに供給している。 同社の声明によると、SKはここで年間30万台のEVに電力を供給するのに十分なバッテリーを生産している。

工場はさまざまな意味で要塞のように感じられます。 SKのシニアコミュニケーションマネージャー、ステラ・キムは、施設を訪問したり、作戦について幹部にインタビューしたりするという私の要請を拒否した。 しかし、ジョージア州経済開発省はこの発電所について多くのことを述べている。

共和党のブライアン・ケンプ知事事務所は1月、SKが予定より2年早く雇用目標を達成したことを称賛した。すでに2,600人が働いており、その数は年末までに3,000人に達すると予想されている。 これにより、SK は州内最大の単一拠点雇用主の 1 つとなりました。

ケンプ氏は声明で「ＳＫバッテリー・アメリカとジョージア州には共通点がある。われわれは現状に甘んじることはなく、常に次のマイルストーンに到達するために努力しているということだ」と述べた。

その考え通り、ジョージア州はすでにバッテリーギガファクトリーの次の波を誘致しています。 ノルウェーの企業フレイは北極圏での工場設立を進めていたが、米国拠点の電池の大きな利点を活かすため、アトランタ南西部のコウェタ郡に第2工場の開発を急ぐことを選択した。インフレ抑制法における生産。

フレイ氏はコッホ・インダストリーズと提携してジョージア州に26億ドルの投資を行っている。 同社は2025年に2.5ギガワット時相当の電池を生産し、その後すぐに38ギガワット時まで増加すると予想しており、700人以上を雇用する予定だ。 フレイ氏は、MITスピンアウト24Mが開発したバッテリー技術のライセンスを取得しており、工場建設コストを削減する合理化された生産技術を宣伝している。これが、同様の規模の投資に対してSKと比較して雇用者数が低いことを説明している可能性がある。

一方、SKは現代自動車と提携し、ジョージア州北部に50億ドルを投じて工場を建設する予定だ。 また、フォードと提携してメンフィス近郊とケンタッキー州南部に57億ドルを投じて工場を建設している。

ジョージア州は主にSKやその他の韓国人投資家への働きかけを通じて、逆転して米国の電池製造の中心地として浮上した。 数年前、国は韓国からの企業誘致に特化した経済開発責任者を任命した。 サイト・セレクション誌の集計によると、ユニー・キムさんは2006年にこの仕事を始めた。2022年だけで同州への韓国投資115億ドルの促進に貢献した。 しかし、ケンプ政権は税制上の優遇措置や、ジョージア州で長年続いている州資金による労働者訓練プログラム「クイックスタート」（新工場での労働者の準備を整える）などを通じて、あらゆる種類のEV雇用主に好意を寄せる用意があることを証明している。

アトランタから州間高速道路 75 号線をわずか 2 時間上ったところで、EV の生産が順調に進んでいます。

私は、曲線がますます増えていく緑の丘や、朝の通勤に間に合わない道端のアルマジロを通り過ぎました。 ダルトンにある拡張を続ける Qcells 太陽光発電工場のすぐ先に、平らな頂上のルックアウト マウンテンが地平線に現れ、チャタヌーガへの到着を告げました。 町の北、蛇行するテネシー川のすぐそばに、まさに工業都市であるフォルクスワーゲンの工場を見つけました。

従業員用駐車場だけでも広大でした。 労働者たちは絶えず門をくぐり、工場の中心部にかかる印象的な歩道橋に沿って動き回っていた。 複合施設の片側には、にぎやかな民間物流ハブがあり、コンポーネントを施設に供給しています。 一方では、ピカピカに仕上げられた VW がアスファルトの帯に一列に駐車されています。

SKコーポレーションと同様に、VW社は私を中に入れることを拒否したので、私は入り口の一般に面した側から景色を眺めました。 目の前の草むらから芽を出している一本の苗木を見つけました。 隣接する銘板には、世界的なフォルクスワーゲン取締役会が2022年7月にチャタヌーガに到着し、「電気自動車の生産開始を記念して」そこに設置されたと説明されていました。

フォルクスワーゲンの「電気SUVフラッグシップ」であるID.4は、主に米国内から調達されていると広報担当者が電子メールで語った。 鉄鋼はアラバマ州とオハイオ州から、内装部品はインディアナ州とサウスカロライナ州から、電子機器はケンタッキー州とノースカロライナ州から来ています。 もちろんバッテリーはジョージア州にあるSKの​​拠点から供給されている。 生産チームのメンバーはガソリン車と電気自動車の両方を製造しているが、VWが昨年ID.4の組み立てを強化したとき、1,000人の新規従業員を雇用し、3シフトを追加した。 今年はさらに500人の採用が予定されている。

この「地元で購入」戦略は、何もないところから実現したわけではありません。 1970 年代から繁栄してきた南東部の自動車セクターを活用しています。 例えば、テネシー州には約900社の自動車部品サプライヤーがあると、同州の元経済開発責任者のキスバー氏は語った。 彼は、2007 年にドイツのヴォルフスブルクにある VW 本社でテネシー州に自動車工場を建設する計画を立てたときに、プレゼンテーション用にそれらすべてを計画していました。

その地元のサプライチェーンには現在、バッテリーが含まれることが増えており、コロナ禍でバッテリーの輸入が遅れたような世界的な輸送の混乱や港湾の渋滞のリスクが軽減されている。 注目すべきことに、バッテリーは非常に重く、密度も高くなります。 自動車に取り付ける工場のできるだけ近くでそれらを生産するという論理があります。

完成品の流通に関して言えば、テネシー州には地理的な利点があるとキスバー氏は語った。 同市商工会議所によると、米国人口の約半数がナッシュビルから1000マイル以内に住んでいる。 キスバー氏は、フォードがバッテリーとEVを組み合わせた巨大工場を建設しているメンフィスは、ミシシッピ川の中腹ほどにあるため、何世紀にもわたって物流の拠点となってきたと指摘した。 長年にわたり、この都市は鉄道のハブ、トラック輸送のハブに変わり、そして地元の成功事例であるフェデックスのおかげで、今では世界的な航空貨物のハブとなっています。

自動車メーカーは注目しており、南東部に大きな賭けをしている。 フォードのブルーオーバルシティ以外のテネシー州の他の場所では、GMがスプリングヒルの施設で電気キャデラックを製造している。

ナッシュビルに本拠を置く太陽光発電開発会社の共同設立者であるキスバー氏は、「テネシー州では、電気自動車、モビリティやエネルギー用の蓄電池を含むクリーン製造業が、州内、そしておそらくこの地域で主要な新規投資と雇用創出であることに疑問の余地はない」と述べた。公職を辞めてシリコン牧場へ。

この地域全体で、BMWはサウスカロライナ州スパータンバーグ工場（歴史的なリチウムカントリーとSKのバッテリー要塞の中間にある州間高速道路85号線のすぐそば）にEVの生産を追加した。 現代自動車と起亜自動車はジョージア州に新しい拠点を建設中です。 電気トラックの新興企業リビアンはアトランタ郊外に店を構えるつもりだったが、州の奨励策はプロジェクトに反対する住民らが起こした訴訟で法廷で争われている。 中央ノースカロライナ州はトヨタとベトナム企業ビンファストの新工場を誘致した。

南東部のEVセクターにおける雇用機会の密度は、従業員と雇用主に好循環を生み出します。

「あなたは専門知識の塊を開発しており、それが労働力やビジネス環境を利用したいと考えている他の人々を惹きつけています」とキスバー氏は語った。 「これは、関与している企業だけでなく、支援している州にも利益をもたらします。」

この地域が「働く権利」がしっかりと確立されているのは偶然ではない。つまり、たとえ職場に労働組合が加盟していても、労働者は組合費を支払う必要はない。 これは労働組合の力を弱め、自動車メーカーに労働者に対する影響力を与えるために利用されてきた政策だ。 テネシー州は労働の権利を永続させるための憲法修正案を可決したばかりで、有権者は40ポイント近くの差をつけて賛成した。 しかし、これらの政策はこの地域の労働組合の力を完全に排除したわけではない。 新しく選出された全米自動車労働組合委員長のショーン・フェイン氏は、新たなEV工場の立ち上げの波に際し、労働組合の代表を確保する必要性について語った。

チャタヌーガでは、自動車製造業とその相互強化ネットワークがすでに南東部の産業景観を再形成していることは明らかだったので、自動車メーカーがEVに大きく参入する準備ができたとき、この地域への取り組みを倍増させた。

南東部バッテリーベルトではすでにバッテリー製造ラインからスクラップが発生しており、使用済みEVから古いバッテリーパックが取り出されることで廃棄物が発生する。 これは環境問題になる可能性がありますが、解決可能な問題です。バッテリーのリサイクルはすでにビジネスとして開かれています。

この地域で最初に運営されているリサイクル業者であるアセンド エレメンツは、この春、ジョージア州コビントンにオープンしました。この町は、テレビで古典的なアメリカの町が放映されるのではないかと期待してしまうほどかわいいメイン広場のある歴史的な町です。 確かに、『いとこのビニー』のような映画や『ヴァンパイア・ダイアリーズ』のようなドラマに登場し、町の広場にあるコーヒーショップ兼市場のワインクーラーに血の袋のような不気味な物が入っている理由が説明されました。

アセンド エレメンツの広報担当者トーマス・フレイは、施設の入り口で私を呼び止め、ドレスシューズの上にぴったりとしたゴム製のスリッポンを履かせました。 これは、工場の床に顔面植え付けをしないようにするためでした。いくつかの場所には、細断されたバッテリーからの細かい黒鉛の粉が蓄積しており、それが非常に滑りやすいことが判明しました。

内部では労働者が一種の電気吸血行為を行っており、使用済みバッテリーモジュールから残りのジュースを吸い取ってから、ベルトコンベアで2階建ての「湿式シュレッダー」に送っていた。フレイ氏によれば、この種のシュレッダーはこの種のものとしては最大のものだという。世界。 バッテリーには難燃性の液体電解質がまだ含まれているため、「濡れている」のです。 高速ブレードが金属をすり抜けて火災が発生する可能性を軽減するために、アセンドはエアロック システムを介して酸素がパージされた空間にバッテリーを落とします。

次に、切り刻まれたビットは部屋ほどの大きさの回転窯に通され、液体電解質が調理されます。 アセンドはその材料を凝縮し、洗浄して電池メーカーに販売します。 昔は、バッテリーリサイクル業者はバッテリーを焼き捨てることがよくありました。

最後に、残留物は密度と粒子サイズに従って分離されます。 ケーシングからのアルミニウムの塊は 1 つのバケツに、銅は別のバケツに、磁気ビットは 3 番目のバケツに落ちます。 しかし、作物のクリームは、信じられないほど細かい黒い粉末としてふるいにかけられます。 この「黒い塊」には、電流を流す電池の重要な部分である電極を作る金属が含まれています。 これはバッテリーの核心であり、アセンドはそれを 1,000 キログラムの袋で大量に生産します。

平行ラインは、SK を含む近くの電池工場からスクラップ材料を受け入れ、同じ粉末状の出力に粉砕します。 新しく建設された電池工場では、特に操業初期に技術者がラインを調整するため、大量のスクラップが発生します。 今のところ、アセンドの工場ではスクラップが原料のほとんどを供給しているが、退職年齢に達するほど長く使用されるバッテリーが増えるにつれ、スクラップとバッテリーのバランスは逆転すると予想されている。

アセンドは巨大な黒塊の袋を電池メーカーに売り戻し、電池メーカーは独自のレシピに合わせて自社で加工する。 しかし、このスタートアップはすでにケンタッキー州南部に10億ドルをかけて工場の着工を進めており、この工場では粉末を取り出し、アセンドが「ハイドロ・トゥ・カソード」と呼ぶ新技術を使って、各電池メーカーが望む正確な比率の元素を取り出すことになる。 このより高度なステップにより、アセンドは鉱山会社との競争にさらされることになる。リサイクルすると、地中から掘り出して粉砕して精製する手間をかけずに、新品同様の金属が得られる。 アセンドは、米国の無名のバッテリーメーカーに供給する10億ドルの契約を発表したばかりだ。

Tesla の共同創設者 JB Straubel が立ち上げた Redwood Materials も同様に、自社をリサイクル業者と電池材料会社の両方として位置づけています。 チャールストン近郊に35億ドルをかけてリサイクル工場を建設中で、バッテリーベルト工場から材料を受け取り、チャールストン港を通じて金属を輸入できるようになる。 レッドウッドは、2025 年までに米国事業全体で年間 100 ギガワット時の正極活物質と負極箔を生産する予定です。 これにより約100万台の電気自動車が供給されることになる。

レッドウッド・マテリアルズの広報担当ダニエル・ゾトス氏は、「現在まで、米国のバッテリーセルメーカーに供給しているアノードとカソードの生産はほぼすべてアジア海外で行われている」と述べた。 「サプライチェーンの現地化は、バッテリー製造の環境フットプリントを削減し、サプライチェーンのリスクを軽減するのに役立ち、結果的にEVのコストを下げることになります。これは、クリーンエネルギーへの移行という全体的な約束のために必要です。」

リサイクル業者ですら、少なくとも今後10年間は​​リサイクルがバッテリー需要の急増に追いつかないことを認めている。 EVの生産を継続するには新たな採掘が必要となる。 しかし、リサイクルは、たとえ金属がもともと海外で採掘されたものであっても、増加する量の電池材料を国内で調達する方法を提供する。 ゾトス氏は、これは海洋金属精製に依存するよりも責任あるルートだと述べ、海外での輸送は「そもそも電池の二酸化炭素排出量を拡大し拡大すると同時に、エネルギーの極めて重要な時期に莫大な経済価値を海外に送ることにもなる」と指摘した。遷移。"

これらのリサイクル工場は活発に稼働しており、アセンドはすでに施設を拡張しているが、キングスマウンテン鉱山は稼働していないため、電池メーカーよりもジョギングや犬の散歩に役立つ。 このままの状況が続く可能性がある。地政学的脅威リストに載っていないチリ、アルゼンチン、オーストラリアなどから輸入できるリチウムは大量にある。

「利己的に、アメリカ人として、私はアメリカで高付加価値のものを望んでいます」と、議会の主要なクリーンエネルギー思想家の一人であるショーン・カステン下院議員（民主党、イリノイ州）は、私が就任前の会議で彼を捕まえたときに言った。旅行。 「どこにアップグレードするかが気になります。それは私たちが競争上の優位性を持つべき部分だからです。」

南東部はすでにEVサプライチェーンの付加価値部分を確保している。 今のところ、リチウムは他所から供給されているが、過去1年間でこの地域は初のバッテリーギガファクトリーを開設し、複数の拠点でEV生産者となり、先進的なリチウムイオンリサイクルにおけるリーダーシップを固めた。 多数の企業が、今後数年間でこれらの各産業活動を大幅に拡大する契約を締結している。

南東部の州はこれらの産業を生み出したわけではなく、EVやグリッドストレージの導入を奨励する政策で際立っていたわけでもない。 しかし、国内の電池製造が熱くなり始めた頃、ここのリーダーたちはチャンスを見て飛びつきました。 その結果、南東部は交通関連の排出物を浄化するという国家的取り組みにとって不可欠となった。 湖の底深くに埋められたリチウムのように、クリーンな輸送手段の武器は、ほとんどの人が予想しなかった場所に隠されていました。

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